Rapport sur l’industrie des puces de capteurs automobiles, 2023

Recherche sur l'industrie des puces de capteurs : poussées par la voie « davantage de poids sur la perception », les puces de capteurs entrent dans une nouvelle étape d'évolution itérative rapide. Lors de l'Auto Shanghai 2023, "plus de poids sur la perception, moins de poids sur les cartes", "urban NOA" et "BEV+Transformer" abondaient de la part des équipementiers et des fournisseurs de niveau 1.

New York, 17 juillet 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com annonce la publication du rapport « Automotive Sensor Chip Industry Report, 2023 » - https://www.reportlinker.com/p06458952/?utm_source=GNW Sensor chip Recherche industrielle : poussées par la voie « plus de poids sur la perception », les puces de capteurs entrent dans une nouvelle étape d'évolution itérative rapide. Lors de l'Auto Shanghai 2023, « plus de poids sur la perception, moins de poids sur les cartes », « Urban NOA » et "BEV+Transformer" regorgeait d'OEM et de fournisseurs de niveau 1. On peut constater que les grands fabricants se sont tournés vers la voie technologique « plus de poids sur la perception, moins de poids sur les cartes », pour accélérer leur disposition des NOA urbaines et rompre leur dépendance aux cartes HD. Poussés par « plus de poids sur la perception » Par la voie technologique, les capteurs automobiles jouent un rôle plus important. De nouveaux produits tels que le LiDAR, le radar d'imagerie 4D et le capteur d'image CMOS (CIS) 8MP sont rapidement appliqués dans les véhicules, augmentant ainsi la demande de puces de capteur. Les technologies de capteurs et de puces automobiles entrent dans une nouvelle étape d’évolution itérative rapide et de réduction rapide des coûts.Puce radar : Les fournisseurs chinois ont fait des percées et brisé le monopole étranger. Le marché des puces radar automobiles est dominé par des sociétés telles que NXP, Infineon et TI ; parmi les fournisseurs chinois, Calterah Semiconductor, l'un des premiers à avoir noué des partenariats avec plus de 20 équipementiers automobiles, sur des projets désignés pour plus de 70 modèles de voitures particulières, et a expédié un total de plus de 3 millions de pièces, dont un tiers étaient destinés à des clients étrangers. Les radars 4D pénètrent rapidement dans les modèles milieu et haut de gamme et les modèles autonomes. Des équipementiers tels que BMW et GM, et des fournisseurs de premier rang comme Continental et ZF ont complété le dispositif dans ce domaine. De nombreuses marques chinoises, dont Li Auto, Changan, BYD, Tesla et Geely, ont désigné ou généré et appliqué des radars 4D. HW4.0, la plate-forme de conduite autonome de nouvelle génération de Tesla équipée d'un radar d'imagerie 4D « Phoenix », est devenue un tournant sur le marché. Dans le domaine des puces radar conventionnelles, Infineon et NXP occupent quasiment une position de monopole. En tant que principale direction de développement des radars, les radars d'imagerie 4G peuvent mieux servir les fonctions avancées de conduite autonome telles que la NOA urbaine. Les fabricants chinois accélèrent également la conception des puces radar 4D.Calterah : en décembre 2022, a annoncé Andes, sa nouvelle famille de SoC radar de nouvelle génération qui permet des fonctions de radar d'imagerie 4D et favorise le développement de la conduite autonome L3+, avec les caractéristiques clés suivantes :SoC 4T4R utilisant un processus 22 nmCPU multicœur, y compris DSP (processeur de signal numérique) et RSP (processeur de signal radar)Gigabit Ethernet avec RGMII/SGMIISupport pour une mise en cascade flexibleSoumis aux exigences ASIL-B et AEC-Q100 Grade 1En Microélectronique : une start-up de radars 4D est spécialisée dans les radars d'imagerie 4D de haute précision. En décembre 2022, elle a développé avec succès la première puce radar 77G ; en mars 2023, a obtenu la « certification de sécurité fonctionnelle 1S0-26262 ASL-D » ; en avril 2023, a clôturé le cycle de financement pré-A et levé 100 millions de RMB, qui sont dépensés pour la production, la production et la livraison des puces aux clients Alpha.Puce LiDAR : évoluer vers l’intégration des SoC. Depuis 2022, beaucoup plus de LiDAR ont été utilisés dans les véhicules, et environ 164 000 voitures particulières ont été installées avec des LiDAR en Chine. Les LiDAR sont souvent utilisés dans les voitures particulières L2+++ (avec la fonction autoroute + NOA urbaine), dont la plupart sont des véhicules haut de gamme à énergie nouvelle évalués à plus de 250 000 RMB. On estime qu'en 2026, 3,666 millions de LiDAR seront installés dans des voitures particulières en Chine. Si les LiDAR sont montés sur des voitures particulières d’une valeur de 150 000 RMB, une réduction des coûts plus importante sera nécessaire. Cela pourrait être difficile à réaliser à court terme. En 2023, la guerre des prix du LiDAR a commencé et le prix du transport a chuté à environ 500 USD, mais reste relativement élevé par rapport au prix (200-300 USD) des radars 4D. Basés sur les SoC, les LiDAR seront davantage intégrés et deviendront moins chers. (1) Intégration avec des puces d'émetteur-récepteur L'adoption généralisée des LiDAR dans les véhicules nécessite d'abord un contrôle des coûts. Les différentes méthodes LiDAR des fabricants entraînent des coûts différentiels. Pourtant, les puces d’émetteur-récepteur constituent le principal élément de coût. L'intégration avec des puces d'émetteur-récepteur est un moyen efficace de réduire le coût des LiDAR.