Passif à actif – L’essor des fonctionnalités de sécurité avancées

L'électrification est actuellement la tendance dans le secteur automobile, car de nombreuses marques apportent des véhicules hybrides et même des véhicules entièrement électriques dans le pays. Mais dans les segments les plus accessibles, une autre bataille est en cours qui profite grandement aux consommateurs : les fonctionnalités de sécurité avancées.

Pendant de nombreuses années, la sécurité a été essentiellement passive. Des éléments tels que les airbags, le système de freinage antiblocage (ABS), la répartition électronique de la force de freinage (EBD) et les capteurs radar (communément appelés capteurs de stationnement) ne sont activés que lorsqu'ils sont nécessaires : urgences, accidents et situations spécifiques, c'est pourquoi ils sont passifs. dans la nature. Plus tard, il y a eu d'autres ajouts comme le contrôle de stabilité, la caméra arrière, l'assistance au démarrage en côte, le régulateur de vitesse et la surveillance des angles morts – des éléments que vous pouvez activer ou désactiver (selon s'ils sont activés par défaut), c'est pourquoi ils sont ' actif» dans la nature. Très vite, les marques ont probablement réalisé que « ça pourrait être une chose ».

Plutôt que de continuer à fournir différents groupes de fonctionnalités de sécurité active par voiture, ils les ont reconditionnés dans une suite et ont ajouté davantage de fonctionnalités d'assistance. Certaines marques utilisent un système ou une technologie « avancée d'assistance à la conduite » plus générale, comme le font Isuzu, GAC et Ford. Mais avec Ford, il dispose d’un niveau de fonctionnalités plus élevé qu’ils appellent Ford Co-Pilot360. D'autres ont aussi un nom pour leur suite. Certains d'entre eux sont Honda Sensing, Hyundai SmartSense, Mazda i-Activsense, Nissan Intelligent Mobility, Subaru EyeSight et Toyota Safety Sense. Quel que soit leur nom, ils s’articulent toujours autour de certaines méthodes clés d’assistance.

Régulateur de vitesse

Ce qui était autrefois un rêve d’autoroute est devenu réalité. Le régulateur de vitesse (CC) vous permet de définir une vitesse que vous préférez, vous permettant de reposer votre pied et de réduire sa fatigue. Il est particulièrement utile pour les longs trajets sur autoroute. La première génération de régulateur de vitesse maintenait uniquement la vitesse. De nos jours, il existe un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui permet à la voiture d'utiliser automatiquement les freins si elle rattrape une voiture plus lente. Il maintiendra cette vitesse plus lente, mais une fois que vous passerez sur une voie vacante, il accélérera et atteindra votre vitesse initiale définie. Puisqu'il indique s'il y a une voiture devant vous, l'ACC dispose également d'une fonction secondaire qui vous permet de définir la distance souhaitée par rapport à la voiture qui vous précède.

Freinage d'urgence autonome

Tout le monde ne peut pas passer rapidement d’une pédale à l’autre en cas d’urgence. C'est pourquoi la fonction de freinage d'urgence autonome (AEB) est d'une grande aide en ville et en dehors. Jusqu'à présent, cela n'est applicable qu'en marche avant et utilise le système de caméra et de capteurs de la voiture pour détecter un éventuel danger. S'il détecte quelque chose et estime qu'il s'agit d'une possible collision, il appliquera automatiquement les freins à fond.

Il existe des voitures comme l'Isuzu mu-X qui disposent d'un système de freinage d'urgence à 2 niveaux. Il est doté d'un système d'avertissement de collision frontale (FCW) qui avertit le conducteur en premier d'un danger possible. S'il détecte que le conducteur n'appuie pas sur les freins ou n'applique pas suffisamment de force, c'est à ce moment-là que l'AEB entre en action.

Maintien de voie

Une autre assistance sur autoroute est le système de maintien de voie (LKS). Il est généralement accompagné d'un avertissement de sortie de voie pour avertir le conducteur en premier et lui permettre de se corriger lui-même. S’il n’y a pas de réponse, c’est alors que le LKS agira. Il prend simplement le volant et, comme son nom l'indique, vous ramènera à votre voie. LKS est généralement utilisé sur les autoroutes, car les rues de la ville sont toujours remplies de trafic ou de marquages ​​routiers incohérents qui ne peuvent pas être correctement lus, selon mon expérience personnelle.

Surveillance des angles morts

Celui-ci est très utile à l’intérieur de la ville. La surveillance des angles morts (BSM) utilise les capteurs à l'arrière et parfois des capteurs supplémentaires dans les coins arrière de la voiture, pour « voir » s'il y a un objet sur votre angle mort. Il y a généralement un petit indicateur au coin de votre rétroviseur latéral qui s'allume en orange s'il y a des objets dans cette zone.