Galerie : Présentation de The 2024 Sea

Dimanche soir, les passionnés de motomarines performantes qui se trouvaient également être des fans de Star Wars ont tous murmuré doucement dans leur meilleure imitation de Yoda : « Commencé, la guerre des chevaux a commencé. » Sea-Doo a permis à Kawasaki de s'imposer au soleil en tant que leader de l'industrie en matière de puissance pendant une décennie – mais pas plus ! Le dominateur des ventes de l'industrie vient de lancer sa nouvelle variante du 1630 ACE, le 325 ACE.

Avec cette nouvelle augmentation de puissance, Sea-Doo a également élargi son offre de segment de performance avec un retour et une nouvelle entrée : le très attendu GTR-X 300 et le GTR 230. Ces deux machines montent sur les coques légères PolyTec 2.0 qui ont prouvé qu'il résiste aux conditions offshore brutales ainsi qu'aux préparateurs audacieux du marché secondaire qui ont mis beaucoup de puissance suralimentée dans leurs GTR.

De plus, Sea-Doo a également levé le rideau sur les modèles d'entrée de gamme Spark et Spark Trixx entièrement redessinés. Marquant le 10e anniversaire du segment Rec Lite, le nouveau Spark est plus élégant, plus raffiné, plus ergonomique et plus convivial que les versions précédentes. Celles-ci promettent d’accueillir une nouvelle génération de propriétaires de motomarines – et, plus important encore, de passionnés de motomarines – dans ce passe-temps.

Enfin – avant de plonger dans les détails – Sea-Doo a également présenté son Switch Cruise Limited haut de gamme. Ce tritoon fortement optionnel comprend des fonctionnalités haut de gamme telles que des sièges et une ergonomie améliorés pour le siège capitaine, un tableau de bord à écran tactile massif, une atténuation sonore améliorée, un tout nouveau système audio BRP Premium (par JL Audio), un éclairage et des tapis à LED sur le pont et une recharge améliorée.

Sortir les gros canons Des rumeurs circulaient selon lesquelles Sea-Doo « monterait la mèche » sur le 300 ACE, mais les modifications apportées au moteur 1630 ACE ont des implications bien plus importantes que ce que le propre service marketing de Sea-Doo a suggéré. Les prédictions initiales étaient des modifications mineures du calage de l'allumage ou éventuellement une turbine de compresseur révisée. Ce que nous avons obtenu à la place est bien plus substantiel.

En interne, le 325 ACE a reçu des pistons à revêtement thermique en céramique [pensez de manière similaire à Cerakote – Ed.] offrant une meilleure atténuation de la chaleur et une réduction supérieure des frottements. Étant donné que les moteurs ACE utilisent des cylindres recouverts de plasma, la réduction de la chaleur empêchera les pistons de rayer les cylindres dans des conditions de température élevée, évitant ainsi au moteur des dommages potentiels. Un capteur O2 a également été ajouté au collecteur d'échappement.

Au-dessus de : Des différences externes entre le 300 et le 325 sont perceptibles. Sur la gauche se trouve le 300 ACE actuel. Notez la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du boîtier du compresseur et la distance dans laquelle il se trouve dans le couvercle de la prise de force. À droite se trouve le nouveau 325 ACE avec son entrée de plus grand diamètre et sa sortie dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Le nouveau couvercle de prise de force abrite l'embrayage et les rondelles élastiques.

Rotax a radicalement repensé son compresseur de l'intérieur vers l'extérieur. Les changements commencent par la mise à niveau vers une turbine en billette moulée. La turbine est globalement plus petite, mais le boîtier à rotation inversée présente une entrée de plus grand diamètre. Il présente également une toute nouvelle conception d'arbre et d'engrenage, avec l'embrayage et les rondelles élastiques dans le carter de prise de force lui-même.

L'ajout de ce nouvel engrenage planétaire dans le boîtier permet d'obtenir un rapport de démultiplication plus élevé pour faire tourner le compresseur plus rapidement, produisant ainsi beaucoup plus de puissance. Et fidèle à la conception, Sea-Doo déclare que le nouveau compresseur tourne plus vite et produit plus de boost (psi) que jamais.

Associé à un système d'admission d'air révisé, de plus grand diamètre et à circulation d'air plus libre, le nouveau 325 ACE aspire beaucoup plus d'air, permettant au moteur de tourner plus rapidement et de fournir une charge d'admission plus dense. Cela a obligé Rotax à augmenter le limiteur de régime d'usine de 8 000 tr/min à 8 250 tr/min. La rotation à ce type de régime nécessitait par conséquent de remplacer les culbuteurs de soupape par des pièces forgées plus épaisses.

Bien sûr, tout cela nécessitait une cascade de mises à niveau de la gestion du moteur, des bobines d'allumage et de la pompe à carburant de l'ACE – n'est-ce pas ? Selon Greg Gaddis de Greenhulk Garage, le matériel précédent pouvait gérer bien plus de 400 chevaux ; ce que ces changements impliquent plutôt, c'est que Sea-Doo surconstruit intentionnellement son moteur de performance de haut niveau en gardant à l'esprit la communauté du marché secondaire haute performance.